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　　讀過“三國浪漫史”的朋友一定要熟悉“五俠阿夢”的故事。陸夢“很高興見到你三天”，是一個積極向上的榜樣。他來自一個貧窮的家庭，沒有讀書。 ，然后努力工作，終于取得了勇氣。實際上，我國汽車工業的發展歷史與“五夏阿門”的故事有些相似。在過去的很長一段時間里，合資企業和進口品牌一直在緊壓國內汽車市場，尤其是在硬核越野車領域。 ，甚至由合資企業和進口品牌壟斷，獨立品牌很難發光并展現其真正實力。盡管前路崎，但經過不懈的努力，許多自有品牌已成功破土動工，步入正軌，實現了“三天的欽佩”。

　　最典型的代表是Haval品牌，該品牌已在SUV領域深耕多年。 2014年，它推出了極具競爭力的硬核越野SUV哈弗H9。一旦投放市場，它的超級越野能力便迅速吸引了大多數消費者。恩得益于多項跨越式技術的發展，經過修訂的2020 Haval H9已成為鐵桿越野SUV市場上最熱門的車型之一。豐田普拉多以“優勢”進入中國市場，也受到越野愛好者的歡迎。一個是進口車的基準，另一個是國內領先。今天，讓我們看一下這兩款強而有力的汽車。 !

　　致力于支持百萬輛豪華汽車變速箱

　　2020年的哈弗H9配備2.0T發動機+ 8AT變速箱，這確實是一個很好的動力組合。在實際駕駛中，224馬力和385N·m的輸出表現非常出色。正常的加速和超車，這臺發動機足夠強大。是的，在泥濘道路上連續不斷的上坡行駛中，您只需保持非常輕的油門，車輛就會獲得良好的動力。

　　真正幫助2020年哈弗H9實現出色駕駛體驗的英雄實際上是采埃孚的8AT變速箱。該變速箱絕對是明星產品。寶馬，路虎和吉普大切諾基都在使用它，但是人民幣內的30萬輛SUV車型幾乎是看不見的。該變速箱的變速過程非常平穩，幾乎沒有任何挫敗感。在續航期間，它將積極增加齒輪以確保更好的燃油經濟性。據測量，可以以80km / h的速度嚙合8個齒輪。但是，當您需要加速時，只要半踩加速器，您將立即降低至兩個或什至三檔，以確保發動機的輸出。性能非常令人滿意。

　　在功率方面，普拉多配備了3.5LV6自然吸氣發動機。它的最大功率仍為280馬力，峰值扭矩為365N·m。在變速系統方面，它與6速自動手動變速箱相匹配。在實際的駕駛經驗中，變速器在換擋的順滑性方面不是很令人滿意。換擋時稍有滯后，驅動力顯然不夠。在起步階段，動力表現還算不錯，但是在加速階段，卻有困難感。

　　鐵桿升級“三把鎖”帶你去天地

　　2020年的哈弗H9采用具有全地形控制模式的智能四輪驅動系統，可以輕松應對各種復雜的路況，例如泥，沙，雪和濕滑的路面。同時，它還配備了“三把鎖”。成為40萬以內的唯一“三合一”硬核越野車型。對于2020 Haval H9的越野硬件，非承重車身的基礎加上“三把鎖”幾乎可以消除任何路況。

　　在日常越野活動中最常見，例如橫軸，炮彈隕石坑等。當只有斜輪有附著力時，電控機械差速鎖的強制鎖定能力會將左右半軸變成堅固的連接，強大的動力它可以完全用于具有附著力的車輪，而車輪之間的電子限位打滑是不可能的。有了“三鎖”的加持，2020年的哈弗H9具備了非常強的躲避困難的能力，更不用說處理每天最多的斜坡，沙子和泥濘也不成問題了。樂趣。

　　2020 Haval H9四輪驅動系統

　　2020 Haval H9-三把差速鎖

　　另一方面，普拉多的越野性能并不理想。改款后，普拉多已將全時四輪驅動改為分時四輪驅動。這種四輪驅動的缺點非常明顯。在濕滑路面上的抓地能力比這要弱。全時四輪驅動，這種四輪驅動結構在行駛過程中無法實現2WD / 4WD的相互轉換。停車后必須操作切換駕駛模式。因此，在應對突然的道路狀況時，應變性能很差，并且駕駛員需要足夠的經驗。不僅如此，普拉多還取消了差速鎖。對于普拉多來說，這樣的變化可謂更糟。一旦陷入困境，獨自擺脫困境的可能性幾乎為零。沒有全時四輪驅動和差速鎖的普拉多在車身上沒有越野的陰影，更像是城市SUV。

　　盡管普拉多(Prado)擁有悠久的品牌歷史和深厚的產品基礎，但歷史的車輪正在向前滾動，因此，自滿的結果將被超越和擊敗。作為中國SUV的全球領導者，哈弗品牌始終遠遠超過同等質量的SUV，并且具有極高的性價比。旗艦車型哈弗H9贏得了許多獎項。這一成就的背后，不僅是產品強度的證明，還在于消費者對哈弗品牌的認可。最重要的是，Haval H9是其自有品牌的硬核越野產品，這是Haval品牌開創獨立硬核越野新時代的開始!實現了中國越野夢想，為之自豪!

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